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今年基本業務利潤仍有增 維持漸進派息  面對社會動盪導致乘客量下跌,加上車站及設施遭破壞,港鐵(00066)昨盈警,預告全年業績倒退,包括為紅磡站工程等撥備24.3億元,加上乘客量下跌拖累車務收入,估計香港經常性業務今年的淨利潤將減少16億元。面對盈警,小股東最關心派息,港鐵董事局建議維持現有漸進式普通股息政策。 [大公報記者]\李潔儀  面對沙田至中環線(沙中線)工程超支問題困擾未解,港鐵因近月社會動盪,再次發出盈利預警。  港鐵指出,由於香港社會動盪,集團旗下香港客運業務、車站商務、香港物業租賃業務已受到不利影響,導致乘客量下跌,而且部分港鐵車站及設施被損毀和破壞,需要維修或更換,同時基於為提升人手和保安水平,以及提供租金優惠和寬減而產生的其他費用。  上月總客量急跌27.2%  董事局預期,2019年全年基本業務利潤將少於2018年,當中包括記入撥備總額24.3億元,涉及沙中線及持有30%的英國項目First MTR South Western Trains項目。撇除相關撥備因素,2019年全年基本業務利潤將高於2018年。  面對盈警,小股東最關心莫過於派息,不過,港鐵大派「定心丸」,表明考慮到集團的整體鐵路和物業業務後,董事局目前建議維持現有的漸進式普通股息政策。  港鐵乘客量連月下跌,11月份總乘客量為1.296億人次,按年下跌27.2%,自7月至11月累計同比下跌14.2%,只有7.443億人次。其中,10月本地服務客運量只1.08億人次,是7年半以來最低數字,按年急跌25.6%。  港鐵恆常每月在公司網站公布總乘客量,包括本地鐵路服務、機場快線、過境服務、城際客運服務、輕鐵及巴士及高速鐵路。  下半年未進行物業重估  物業發展方面,港鐵預計,將軍澳「日出康城」第五期MALIBU,以及第七期商場產生的利潤將於今年內入帳。  資料顯示,港鐵2018年全年物業重估收益達47億元,今年上半年亦有21億元。不過港鐵表示,由於尚未就今年進行物業重估,因此,暫無法釐定2019年下半年的物業估值損益。  港鐵日前向立法會提交文件解釋,自10月起,東鐵線的設施多次被破壞,包括沙中線南北走廊的新信號系統,佔總長度一半的管線需要更換。原定2021年通車的「紅磡至金鐘段」過海段,押後至2022年第一季通車,顯徑、鑽石山及啟德站「屯馬線一期」預計於2020年第一季開通。

车站损毁乘客减 港铁料损失16亿

圖:張本智和(右三)已成日本主力  大喊戰術干擾對手  他給對手的威脅不僅體現在技戰術上,更體現在他場上特殊的自我激勵方式上。張本智和早已養成贏一分便為自己大喊大叫的比賽風格,即使場上比分落後很多,大聲的叫喊也能起到振奮自己、震懾對手的作用,包括水谷隼在內的很多日本球手都曾對張本智和的喊聲表達過不滿,認為大喊大叫沒有紳士風度,嚴重地干擾了對手的比賽,甚至日本乒協官員和名宿也曾私下提醒張本智和收斂一些,但他比賽時大喊大叫的「囂張氣焰」和比賽風格卻始終沒有改變。  反手技術出色  技術上的優勢主要在於他的反手進攻。反手快拉、快撕、快彈,以及反手接發球擰拉等技術,是他的核心技術和制勝武器。在他與樊振東、梁靖崑等幾位反手能力強的國乒主力對抗中,張本智和在反手相持階段並不下風,甚至在速度上比國乒球員更快,這與他年齡小、動作小、反應快的特點有關。  接發球手段多樣  另一大技術優勢,在於他比一般年輕球員掌握更多的發球技術。正手位短球本是橫拍球員的軟肋,但張本智和在這一環節上處理得很好,掌握了擰拉、擺短、暴挑等多項技術,特別是在正手旋球短球的接發球處理上,張本智和通過長期的雙打和混雙訓練,接發球能力有很大提高。

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